MA - VR 8.00 - 17.00 UUR
(86) 159 6789 0123
BISON is al jarenlang actief in de kleine dieselmotorenbranche. Tegenwoordig produceren we luchtgekoelde dieselmotoren van 4 pk tot 15 pk. Deze viertaktdieselmotoren zijn toegewijd aan het leveren van de beste dieselmotoroplossingen en streven ernaar om zo vriendelijk mogelijk te zijn voor klanten en het milieu.
| DIESELMOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Type | Eéncilinder, luchtgekoeld, 4-takt | |||
| Verplaatsing (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Vermogen (PK) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maximaal vermogen (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nominaal vermogen (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nominaal toerental (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Boring * slag (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Compressieverhouding | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Ontstekingssysteem | Compressie Verbranding | |||
| Startsysteem | Terugslagstart / Sleutelstart | |||
| Inhoud brandstoftank (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Gewicht (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (set) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ingesteld) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Type | Eéncilinder, luchtgekoeld, 4-takt | Dubbele cilinder | |||
| verplaatsing (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| vermogen (pk) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Max.vermogen (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nominaal vermogen (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nominaal toerental (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Boring * slag (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Startsysteem | Terugslagstart / Sleutelstart | ||||
| Gewicht (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Begin met samenwerken met een Chinese fabriek. BISON kan alles leveren wat u nodig hebt om in bulk te kopen.
Een holistische oplossing voor uw meest voorkomende vragen over BISON kleine dieselmotoren.
Dieselmotoren zijn hetzelfde als benzinemotoren; elke werkcyclus bestaat uit een inlaatslag, compressieslag, arbeidsslag en uitlaatslag.
De werking van de dieselmotor is als volgt:
Inlaat: In de eerste fase kan er lucht in de cilinder komen, omdat de inlaatklep open blijft en de zuiger naar beneden staat.
Compressie: Wanneer de zuiger het onderste dode punt bereikt en naar boven begint te bewegen, sluit de inlaatklep, waardoor de lucht in de cilinder wordt gecomprimeerd en de temperatuur aanzienlijk stijgt.
Verbranding: Kort voordat het bovenste dode punt wordt bereikt, injecteert de brandstofinjector brandstof in de verbrandingskamer en ontbrandt de brandstof direct nadat deze in contact komt met de hete lucht. Bij koud weer gebruiken dieselmotoren een onderdeel dat een gloeibougie wordt genoemd om de diesel te helpen ontsteken.
Uitlaat: Nadat de zuiger is ontstoken, beweegt hij naar beneden en keert door de traagheid terug naar het bovenste dode punt, waardoor het verbrandingsgas wordt uitgestoten en de cyclus opnieuw begint.
Het is een dichte vloeibare brandstof die is afgeleid van aardolie en wascomponenten bevat. Diesel is altijd beschouwd als een zuinigere brandstof dan benzine en heeft efficiëntere prestaties per liter.
Vergeleken met andere brandstoffen is diesel minder vluchtig en is de kans op ontvlambaarheid daardoor kleiner.
De samenstelling ervan is olieachtig, waardoor de metalen onderdelen die ermee in contact komen, beter gesmeerd kunnen worden.
Dat is economisch.
Het verbruikt stabieler en langzamer.
Zowel kleine benzine- als dieselmotoren werken via verbrandingsmotoren, maar op enigszins verschillende manieren. Een kleine benzinemotor injecteert brandstof en lucht in kleine metalen cilinders. De zuiger comprimeert (knijpt) het mengsel en een kleine elektrische vonk van de bougie ontsteekt het. Hierdoor explodeert het mengsel, waardoor de kracht ontstaat die de zuiger naar beneden in de cilinder duwt en de krukas en tandwielen laat draaien.
Kleine dieselmotoren zijn vergelijkbaar, maar eenvoudiger. Ten eerste laten de zuigers lucht in de cilinders en comprimeren ze veel meer dan een kleine benzinemotor. In een kleine benzinemotor wordt het brandstof-luchtmengsel gecomprimeerd tot ongeveer een tiende van het oorspronkelijke volume. Maar in een kleine dieselmotor wordt de lucht 14 tot 25 keer gecomprimeerd.
Nou, stel je eens voor hoeveel hitte er wordt gegenereerd door lucht in een ruimte te persen die 14-25 keer kleiner is dan normaal. Er is zoveel hitte dat de lucht erg heet wordt - over het algemeen minstens 500°C (1000°F), en soms zelfs heter. Deze gecontroleerde explosie zorgt ervoor dat de zuiger in de cilinder wordt geduwd, waardoor de kracht ontstaat die de machine aandrijft waarop de motor is gemonteerd. Terwijl de zuiger terugkeert, wordt het uitlaatgas door de uitlaatklep naar buiten geduwd en herhaalt het proces zich - honderden of duizenden keren per minuut!
Kleine dieselmotoren zijn twee keer zo efficiënt als kleine benzinemotoren - rond de 40-45% op zijn best. Simpel gezegd betekent dit dat u verder kunt rijden op dezelfde hoeveelheid brandstof of meer kilometers kunt maken voor uw geld. Er zijn verschillende redenen.
Ten eerste comprimeren ze meer en werken ze bij hogere temperaturen. De basistheorie van hoe een warmtemotor werkt, bekend als de regel van Carnot, vertelt ons dat de efficiëntie van een motor afhangt van hoe warm en koud hij werkt. Kleine dieselmotoren die door grotere temperatuurverschillen heen fietsen (hogere warmste of laagste koelere temperatuur) zijn efficiënter.
Ten tweede is het ontwerp eenvoudiger omdat er geen sprake is van een bougie-ontstekingssysteem. Bovendien kan de lucht efficiënter worden samengeperst, waardoor de brandstof heter en grondiger verbrandt en er meer energie vrijkomt.
Een andere kritische factor is dat dieselbrandstof iets meer energie per gallon bevat dan benzine, omdat de moleculen meer energie hebben om hun atomen aan elkaar te binden. Met andere woorden, diesel heeft een hogere energiedichtheid dan benzine.
Fabrikant van kleine dieselmotoren
groothandel nuKleine dieselmotoren, net als kleine benzinemotoren, zijn verbrandingsmotoren die chemische energie omzetten in mechanische energie. Dit proces beweegt een zuiger omhoog en omlaag in de cilinder, wat resulteert in een beweging die voor verschillende toepassingen kan worden gebruikt.
Dieselmotoren kunnen betere prestaties leveren en een hoger brandstofverbruik, waardoor ze steeds populairder worden onder eindgebruikers. Tegenwoordig worden kleine dieselmotoren veel gebruikt in generatorsets, hogedrukreinigers en sommige landbouw- en bouwtoepassingen, of als kleine stationaire generatoren (zoals generatoren op jachten).
Er zijn momenteel twee soorten dieselmotoren op de markt. De tweetaktdieselmotor voltooit de vermogenscyclus met twee slagen van de zuiger wanneer de krukas één omwenteling draait, terwijl de viertaktdieselmotor de cyclus voltooit door de krukas in vier afzonderlijke slagen te draaien. De tweecilinderdieselmotor is eenvoudig te installeren, heeft een laag brandstofverbruik en bereikt een maximale verbrandingsefficiëntie.
Kleine dieselmotoren zijn betrouwbaar. Ze bestaan uit een aantal componenten, die allemaal goed moeten functioneren om de motor te laten draaien. Hieronder vindt u een overzicht van enkele van de belangrijkste onderdelen van deze kleine motoren.
Het brandstofsysteem bestaat uit de waterafscheider, brandstoftank, brandstoftoevoerpomp (lage druk), filter, hogedrukpomp, brandstofinjector en cilinder. In principe slaat de tank brandstof op, waarna een lagedrukpomp de brandstof uit de tank trekt via een filter/waterafscheider, die de brandstof door een ander filter duwt. Van daaruit wordt de brandstofdruk verhoogd door een hogedrukpomp, hetzij de brandstofinjectiepomp of de unitinjector.
Smeersystemen spelen een essentiële rol in kleine motoren. Het vermindert slijtage op wrijvingsoppervlakken door een oliefilm tussen onderdelen te plaatsen, waardoor het vermogen dat nodig is om wrijving te overwinnen wordt verminderd en warmte van zuigers en andere componenten in de motor wordt verwijderd. Het scheidt ook de cilinder en zuigerveren.
In dit systeem wordt stof uit de cilinderboringen gehouden door lucht die door een luchtfilter stroomt. Lucht uit het luchtfilter wordt samengeperst door de turbolader en lucht uit de turbolader wordt via het inlaatspruitstuk naar de inlaat gebracht. De nokkenas regelt wanneer de inlaatklep opent en sluit, waardoor lucht de cilinderboring kan binnendringen.
In dit systeem passeert uitlaatgas een dieselpartikelfilter, dat vaste stoffen uit de uitlaatgasstroom filtert. Deze vaste stoffen of partikels zijn as en koolstof. Filters moeten een periodiek reinigingsproces ondergaan, regeneratie genaamd, om koolstof om te zetten in koolstofdioxide door blootstelling aan hoge temperaturen.
Het gas gaat vervolgens door een selectief katalytisch reductiesysteem dat stikstofoxiden verwijdert met behulp van dieseluitlaatgassen. Er is ook een uitlaatgasrecirculatiekoeler, klep en mixer. Al deze apparaten zijn ontworpen om schadelijke emissies te verminderen.
Het koelsysteem helpt de juiste motortemperatuur te behouden, zodat alles goed werkt. Het houdt olie en motorcomponenten op de juiste temperatuur, wat helpt cilinderkoppen, cilinders, kleppen en zuigers te beschermen. Kleine dieselmotoren hebben twee verschillende koeltypen: lucht en water.
De terugslagstarter drijft het vliegwiel aan om te draaien, en het vliegwiel drijft de krukas aan om te draaien. Dit is wat de zuiger in de cilinder laat bewegen. De zuiger comprimeert de lucht in de cilinder om hitte te genereren, wat de brandstof die in de cilinder wordt geïnjecteerd, ontsteekt.
Door twee factoren is een kleine dieselmotor zuiniger en biedt een beter brandstofverbruik dan een kleine benzinemotor. De eerste is dat hij meer vermogen produceert met minder brandstof dankzij zijn hogere compressieclassificatie. De tweede is dat hij dieselbrandstof verbrandt, die, vanwege zijn langere koolstofketen dan benzine, een hogere energiedichtheid heeft.
Vergeet niet dat kleine dieselmotoren perslucht gebruiken om de dieselbrandstof te ontsteken. Het ontbreken van een bougie biedt een specifieker voordeel. Deze omvatten het verminderen van de incidentie van mogelijke elektrische storingen, het verlagen van onderhoudskosten doordat er geen ontstekingsaanpassingen en -vervangingen nodig zijn, het verbeteren van de betrouwbaarheid en het verlengen van de levensduur van de motor.
Dieselbrandstof biedt dieselmotoren nog een voordeel ten opzichte van kleine benzinemotoren. Dieselbrandstof is ongeveer 15% tot 20% goedkoper dan benzine. Het is de moeite waard om verder uit te leggen dat diesel zwaarder en minder vluchtig is dan benzine, waardoor het gemakkelijker te raffineren is.
Kleine dieselmotoren leveren een beter koppel aan de aandrijfas dan de meeste kleine benzinemotoren. Eigenschappen zoals langzame brandstofverbranding en hoge compressie produceren meer koppel.
Producten die op kleine dieselmotoren draaien, met name die met moderne motorontwerpen of turbo-oplaadfuncties, hebben een hogere instapprijs. Let op: dit komt door veranderingen in vraag- en aanbodfactoren, niet door productiekosten of gerelateerde kosten voor technologische ontwikkeling. De kleine dieselmotoren van BISON zijn betaalbaar en kosteneffectief.
Een ander nadeel van kleine dieselmotoren is dat ze weliswaar duurzamer en betrouwbaarder zijn dan benzinemotoren, maar dat het niet naleven van de reguliere onderhoudsschema's kan leiden tot mechanische storingen. Houd er rekening mee dat het repareren van deze motor duurder is, omdat het technisch en mechanisch complexer is. Bovendien nemen de onderhoudskosten toe met elke servicebeurt.
Slechte prestaties bij koud weer zijn een ander nadeel van kleine dieselmotoren. Bij lage temperaturen heeft dieselbrandstof de neiging om te geleren. Meer specifiek, onder de 40 graden Fahrenheit kunnen bepaalde koolwaterstoffen in diesel gelatineus worden. BISON installeert motorblokverwarmers, gloeibougies of houdt de motor draaiende bij koud weer.
BISON produceert al jarenlang hoogwaardige dieselmotoren. Professionals in elk van onze afdelingen, fundamenteel onderzoek, ontwikkeling, productie en aftersalesondersteuning, zijn op zoek naar processen om de klantwaarde te maximaliseren. Wij beloven dieselmotoren te leveren die voldoen aan uw vereisten onder uitstekende kwaliteitscontrole.
BISON levert een groot aantal originele, aftermarket en gereviseerde onderdelen voor verschillende populaire dieselmotoren om u te helpen bij het uitvoeren van alle onderhoudswerkzaamheden aan dieselgeneratoren. We hebben onze eigen werkplaats voor de productie van dieselmotoren, volgen strikte productieprocessen en controleren voortdurend de kwaliteit van onze producten.
Daarnaast leveren wij ook watergekoelde dieselmotoren . Voor onze eencilinder dieselmotor gebouwd met directe injectie technologie, kan deze snel en eenvoudig worden gestart met slechts één trek.
Inhoudsopgave
kleine dieselmotorgidsen geschreven door BISON-experts
Verwerf alle soorten kennis van een professionele Chinese fabriek
