MA - VRIJ 8.00 - 17.00 uur
(86) 159 6789 0123
BISON houdt zich al vele jaren bezig met kleine dieselmotoren. Tegenwoordig produceren we luchtgekoelde dieselmotoren van 4 tot 15 pk. Deze viertaktdieselmotoren streven ernaar de beste dieselmotoroplossingen te bieden en streven ernaar zo vriendelijk mogelijk te zijn voor klanten en het milieu.
| DIESELMOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Type | Enkele cilinder, luchtgekoeld, 4-takt | |||
| Verplaatsing (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Vermogen (pk) | 4,0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Maximaal vermogen (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Nominaal vermogen (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nominale snelheid (tpm) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Boring * slag (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Compressieverhouding | 20: 1 | 20: 1 | 19: 1 | 19: 1 |
| Ontbrandingssysteem | Compressie Verbranding | |||
| Start systeem | Terugslagstart / Sleutelstart | |||
| Inhoud brandstoftank (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (vastgesteld) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ingesteld) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Type | Eencilinder, luchtgekoeld, 4-takt | Dubbele cilinder | |||
| verplaatsing (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| vermogen (pk) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Max. vermogen (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nominaal vermogen (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nominale snelheid (tpm) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Boring * slag (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Start systeem | Terugslagstart / Sleutelstart | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Ga samenwerken met de Chinese fabriek, BISON kan alles leveren wat u nodig heeft om in de groothandel te kopen.
Een holistische oplossing voor uw meest voorkomende vragen over BISON kleine dieselmotoren.
Dieselmotoren zijn hetzelfde als benzinemotoren, elke werkcyclus bestaat ook uit een inlaatslag, compressieslag, arbeidsslag en uitlaatslag.
De werking van de dieselmotor is als volgt:
Inlaat: In de eerste fase kan lucht de cilinder binnendringen, omdat de inlaatklep open blijft en de zuiger naar beneden is gericht.
Compressie: Wanneer de zuiger het onderste dode punt bereikt en naar boven begint te bewegen, sluit de inlaatklep, waardoor de lucht in de cilinder wordt gecomprimeerd en de temperatuur aanzienlijk stijgt.
Verbranding: Kort voordat het bovenste dode punt wordt bereikt, injecteert de brandstofinjector brandstof in de verbrandingskamer en de brandstof ontbrandt onmiddellijk nadat deze in contact is gekomen met de hete lucht. Bij koud weer gebruiken dieselmotoren een onderdeel dat een gloeibougie wordt genoemd om de diesel te helpen ontsteken.
Uitlaat: Na te zijn ontstoken beweegt de zuiger naar beneden en door de traagheid keert hij terug naar het bovenste dode punt, waardoor het verbrandingsgas wordt verdreven en de cyclus opnieuw begint.
Het is een dichte vloeibare brandstof die is afgeleid van aardolie en wascomponenten bevat. Diesel werd altijd beschouwd als een zuinigere brandstof dan benzine en heeft efficiëntere prestaties per liter.
Vergeleken met andere brandstoffen is diesel minder vluchtig en heeft daardoor een lager risico op ontvlambaarheid.
De samenstelling is olieachtig, waardoor de metalen onderdelen die ermee in contact komen beter kunnen worden gesmeerd.
Dit is economisch.
Het verbruikt op een stabielere en langzamere manier.
Zowel kleine benzine- als dieselmotoren werken via verbrandingsmotoren, maar op enigszins verschillende manieren. Een kleine benzinemotor injecteert brandstof en lucht in kleine metalen cilinders. De zuiger comprimeert (knijpt) het mengsel en een kleine elektrische vonk uit de bougie ontsteekt het mengsel. Hierdoor explodeert het mengsel, waardoor de kracht ontstaat die de zuiger door de cilinder duwt en de krukas en tandwielen laat draaien.
Kleine dieselmotoren zijn vergelijkbaar, maar eenvoudiger. Ten eerste laten de zuigers lucht in de cilinders toe en worden ze veel meer samengedrukt dan bij een kleine benzinemotor. In een kleine benzinemotor wordt het brandstof-luchtmengsel gecomprimeerd tot ongeveer een tiende van het oorspronkelijke volume. Maar in een kleine dieselmotor wordt de lucht 14 tot 25 keer gecomprimeerd.
Stel je eens voor hoeveel warmte er wordt gegenereerd door lucht in een ruimte te persen die 14 tot 25 keer kleiner is dan normaal gesproken nodig is. Er is zoveel hitte dat de lucht erg heet wordt – doorgaans minstens 500°C (1000°F), en soms zelfs heter. Deze gecontroleerde explosie zorgt ervoor dat de zuiger door de cilinder wordt geduwd, waardoor de kracht ontstaat die de machine aandrijft waarop de motor is gemonteerd. Terwijl de zuiger terugkeert, wordt het uitlaatgas door de uitlaatklep naar buiten geduwd en herhaalt het proces zichzelf: honderden of duizenden keren per minuut!
Kleine dieselmotoren zijn twee keer zo efficiënt als kleine benzinemotoren: op zijn best ongeveer 40-45%. Simpel gezegd betekent dit dat u verder kunt gaan met dezelfde hoeveelheid brandstof of meer kilometers kunt krijgen voor uw geld. Er zijn verschillende redenen.
Ten eerste comprimeren ze meer en werken ze bij hogere temperaturen. De basistheorie over hoe een warmtemotor werkt, bekend als de regel van Carnot, vertelt ons dat de efficiëntie van een motor afhangt van hoe warm en koud hij werkt. Kleine dieselmotoren die grotere temperatuurverschillen doorstaan (hogere heetste of laagste koelere temperatuur) zijn efficiënter.
Ten tweede is het ontwerp, omdat er geen bougie-ontstekingssysteem is, eenvoudiger en kan lucht efficiënter worden gecomprimeerd, waardoor de brandstof heter en grondiger kan verbranden, waardoor er meer energie vrijkomt.
Een andere kritische factor is dat dieselbrandstof iets meer energie per liter bevat dan benzine, omdat de moleculen meer energie hebben om hun atomen aan elkaar te binden. Met andere woorden: diesel heeft een hogere energiedichtheid dan benzine.
Productiebedrijf dat kleine dieselmotorproducten maakt
groothandel nuKleine dieselmotoren zijn, net als kleine benzinemotoren, verbrandingsmotoren die chemische energie omzetten in mechanische energie. Dit proces beweegt een zuiger op en neer in de cilinder, wat resulteert in een beweging die voor verschillende toepassingen kan worden gebruikt.
Dieselmotoren kunnen betere loopprestaties en een lager brandstofverbruik bieden, waardoor ze steeds populairder worden onder eindgebruikers. Tegenwoordig worden kleine dieselmotoren veel gebruikt in generatorsets, hogedrukreinigers en sommige landbouw- en bouwtoepassingen, of als kleine stationaire generatoren (zoals generatoren op jachten).
Er zijn momenteel twee typen dieselmotoren op de markt. Een tweetaktdieselmotor voltooit de vermogenscyclus met twee slagen van de zuiger wanneer de krukas één omwenteling draait, terwijl de viertaktdieselmotor de cyclus voltooit door de krukas in vier afzonderlijke slagen te laten draaien. De tweecilinder dieselmotor is eenvoudig te installeren, heeft een laag brandstofverbruik en bereikt een maximale verbrandingsefficiëntie.
Kleine dieselmotoren zijn betrouwbaar. Ze bestaan uit een aantal componenten, die allemaal goed moeten functioneren om de motor te laten draaien. Hieronder vindt u een overzicht van enkele van de belangrijkste onderdelen van deze kleine motoren.
Het brandstofsysteem bestaat uit de waterafscheider, brandstoftank, brandstoftoevoerpomp (lage druk), filter, hogedrukpomp, brandstofinjector en cilinder. In wezen slaat de tank brandstof op, waarna een lagedrukpomp de brandstof uit de tank trekt via een filter/waterafscheider, die de brandstof door een ander filter duwt. Van daaruit wordt de brandstofdruk verhoogd door een hogedrukpomp, ofwel de brandstofinjectiepomp, ofwel de pompverstuiver.
Smeersystemen spelen een essentiële rol in kleine motoren. Het vermindert de slijtage van wrijvingsoppervlakken door een oliefilm tussen de onderdelen te plaatsen, waardoor het vermogen dat nodig is om wrijving te overwinnen wordt verminderd en de warmte van zuigers en andere componenten in de motor wordt verwijderd. Het scheidt ook de cilinder en zuigerveren.
Bij dit systeem wordt stof uit de cilinderboringen gehouden door lucht die door een luchtfilter gaat. Lucht uit het luchtfilter wordt door de turbocompressor gecomprimeerd en lucht uit de turbocompressor wordt via het inlaatspruitstuk naar de inlaat gebracht. De nokkenas regelt wanneer de inlaatklep opent en sluit, waardoor er lucht in de cilinderboring kan komen.
In dit systeem stroomt het uitlaatgas door een dieselpartikelfilter, dat vaste stoffen uit de uitlaatgasstroom filtert. Deze vaste stoffen of deeltjes zijn as en koolstof. Filters moeten een periodiek reinigingsproces ondergaan, regeneratie genaamd, om koolstof om te zetten in koolstofdioxide door blootstelling aan hoge temperaturen.
Het gas passeert vervolgens een selectief katalytisch reductiesysteem dat stikstofoxiden verwijdert met behulp van dieseluitlaatgassen. Er is ook een uitlaatgasrecirculatiekoeler, klep en mixer. Al deze apparaten zijn ontworpen om schadelijke emissies te verminderen.
Het koelsysteem zorgt ervoor dat de motor op de juiste temperatuur blijft, zodat alles naar behoren werkt. Het houdt olie en motoronderdelen op de juiste temperatuur, waardoor cilinderkoppen, cilinders, kleppen en zuigers worden beschermd. Kleine dieselmotoren hebben twee verschillende soorten koeling: lucht en water.
De terugloopstarter drijft het vliegwiel aan om te draaien, en het vliegwiel drijft de krukas aan om te draaien. Dit zorgt ervoor dat de zuiger in de cilinder beweegt. De zuiger comprimeert de lucht in de cilinder om warmte te genereren, waardoor de brandstof die in de cilinder wordt geïnjecteerd, wordt ontstoken.
Vanwege twee factoren is een kleine dieselmotor zuiniger en levert hij een lager brandstofverbruik op dan een kleine benzinemotor. De eerste is dat hij meer vermogen produceert met minder brandstof dankzij zijn hogere compressiewaarde. De tweede is dat het dieselbrandstof verbrandt, die vanwege de langere koolstofketen dan benzine een hogere energiedichtheid heeft.
Vergeet niet dat kleine dieselmotoren perslucht gebruiken om de dieselbrandstof te ontsteken. Het ontbreken van een bougie biedt een specifieker voordeel. Deze omvatten het verminderen van de incidentie van mogelijke elektrische storingen, het verlagen van de onderhoudskosten doordat er geen aanpassingen en vervangingen van de ontsteking nodig zijn, het verbeteren van de betrouwbaarheid en het verlengen van de levensduur van de motor.
Dieselbrandstof biedt een ander voordeel voor dieselmotoren ten opzichte van kleine benzinemotoren. Dieselbrandstof is ongeveer 15% tot 20% goedkoper dan benzine. Het is de moeite waard verder uit te leggen dat diesel zwaarder en minder vluchtig is dan benzine, waardoor het gemakkelijker wordt om te raffineren.
Kleine dieselmotoren leveren een beter koppel op de aandrijfas dan de meeste kleine benzinemotoren. Functies zoals een langzame brandstofverbranding en hoge compressie produceren meer koppel.
Voor producten die op kleine dieselmotoren draaien, vooral die met moderne motorontwerpen of turbocompressorfuncties, geldt een hogere instapprijs. Houd er rekening mee dat dit het gevolg is van veranderingen in vraag- en aanbodfactoren, en niet van productiekosten of gerelateerde kosten voor technologische ontwikkeling. De kleine dieselmotoren van BISON zijn betaalbaar en kosteneffectief.
Een ander nadeel van kleine dieselmotoren is dat ze weliswaar duurzamer en betrouwbaarder zijn dan benzinemotoren, maar dat het niet naleven van de reguliere onderhoudsschema's kan leiden tot mechanisch falen. Houd er rekening mee dat het repareren van deze motor duurder is omdat deze technisch en mechanisch complexer is. Bovendien stijgen de onderhoudskosten bij elke onderhoudsbeurt.
Slechte prestaties bij koud weer zijn een ander nadeel van kleine dieselmotoren. Bij lage temperaturen heeft dieselbrandstof de neiging te geleren. Meer specifiek kunnen bepaalde koolwaterstoffen in diesel onder de 40 graden Fahrenheit gelatineus worden. BISON installeert motorblokverwarming, gloeibougies of laat de motor draaien bij koud weer.
BISON produceert al jaren hoogwaardige dieselmotoren. Professionals in elk van onze afdelingen, fundamenteel onderzoek, ontwikkeling, productie en after-salesondersteuning, zijn op zoek naar processen om de klantwaarde te maximaliseren. Wij beloven dieselmotoren te leveren die aan uw eisen voldoen, onder uitstekende kwaliteitscontrole.
BISON levert een groot aantal originele, aftermarket- en gereviseerde onderdelen voor diverse populaire dieselmotoren, zodat u alle onderhoudswerkzaamheden aan uw dieselgenerator kunt uitvoeren. We hebben onze eigen productiewerkplaats voor dieselmotoren, volgen strikte productieprocessen en controleren voortdurend de kwaliteit van onze producten.
Daarnaast leveren wij ook watergekoelde dieselmotoren . Onze eencilinderdieselmotor, gebouwd met directe injectietechnologie, kan snel en eenvoudig worden gestart met slechts één trekkracht.
Inhoudsopgave
handleidingen voor kleine dieselmotoren geschreven door BISON-experts
Verwerf allerlei kennis van een professionele Chinese fabriek
